2024年上半年中国支线航空的挑战与发展

航空运输作为现代社会不可或缺的交通方式之一，通过干线和支线的相互配合，形成了一个完善的网络。然而，2024年上半年的数据显示，中国支线航空市场呈现出一些发展难题与挑战，值得我们深入分析和探讨。无心号小苏带大家了解具体情况。

支线航空主要指连接中小城市与地区，距离一般在600至1200公里之间，使用中小型飞机的航班服务。支线航班对于提高整个航空网络的连通性、覆盖面，促进区域经济平衡发展具有重要作用。然而，在中国民航体系中，支线航空的定义并不明晰，通常将年旅客吞吐量在200万以下的机场定义为支线机场，相对应的航线则称为支线航线。

据2024年上半年的统计，中国在运营的支线机场有179座，占国内机场总数的70.8%，反映了其在航空网络中的广泛分布。尽管如此，这些机场的旅客吞吐量与其在机场总数中的占比并不匹配，仅占境内机场吞吐总量的6.6%。这表明支线机场在旅客流量上并未发挥出其预期的作用。

2024年上半年的数据表明，近9成的支线航线日均不高于1班次，仅有3.8%的支线周频在14班次以上，这反映了支线航班的低频率问题。在机型构成上，主流窄体客机A320和B737系列占比高达77.68%，而支线客机仅占22.32%，与2019年基本持平。但值得注意的是，国产ARJ21机型市场份额由1.01%显著增长至8.56%。

尽管国内市场在2023年趋于稳定，但支线航空在盈利与市场需求上仍面临较大挑战。一方面，由于中心机场的时刻资源受限，供给端未能充分满足三四线城市的需求；另一方面，支线航班的单机客座率普遍不高，票价相对较高，进一步限制了市场潜力的释放。

疫情对支线航空市场造成显著冲击，但在2020至2022年间，尽管经历了波动，市场逐渐走向稳定。然而，2024年上半年的数据显示，支线航线的航班量和频率相较于去年有所下降，反映出市场的恢复还有待加强。

对比国外市场，中国支线航空的市场份额和航班占比相对较低。但是，随着民航技术的进步和市场需求的升级，国内支线航空有望进一步增强航班频率、提升旅客体验，并借助政策扶持进一步扩大市场规模。

综合分析2024年上半年的支线航空市场，可以看出尽管中国支线航空在覆盖面上表现出色，但在航班频率、市场潜力、盈利模式等方面仍面临诸多挑战。未来，支线航空的发展需要聚焦于提升运营效率、优化航线布局、增强与地方政府的合作，以实现可持续的增长。同时，政策层面的支持和市场环境的改善也将为支线航空的进一步发展提供重要支撑。