最近的车圈真是风起云涌，尤其是北京车展上，韩国车企集体探头，车企大佬串门风暴，将流量话题热度直接拉满。然而，近日问界M7在山西高速追尾事故导致三人遇难事件，瞬间在网络炸开了锅，智驾的安全性能遭到了严重
最近的车圈真是风起云涌，尤其是北京车展上，韩国车企集体探头，车企大佬串门风暴，将流量话题热度直接拉满。
然而，近日问界M7在山西高速追尾事故导致三人遇难事件，瞬间在网络炸开了锅，智驾的安全性能遭到了严重质疑。
问界作为新能源汽车界的后起之秀，近年来可谓是风头无两，背靠华为这棵大树，以及余承东的宣传而迅速崛起。
余承东曾多次在公开场合宣称问界的智驾技术“遥遥领先”，虽然为问界赚足了眼球，但也引发了一些争议。
这次事故一出，智驾的安全性能瞬间成了大家关注的焦点，特别是AEB功能，竟然在关键时刻没起作用。
问界官方解释说是事故发生时车速115km，超出了AEB 4-85km/h的触发范围。
有媒体报道称，涉事M7采用的是博世智驾方案，但博世中国立刻澄清，涉事车辆装的不是他们的智驾系统。
此外，事故发生后，隐藏式门把手未能弹出的问题也引发了广泛关注。
这一设计本应为救援提供便利，但在关键时刻却成了救援的障碍。
有一说一，智驾技术再牛，安全永远是第一位的。我们不能盲目迷信“智能”，目前的智驾技术，说到底还是个辅助工具，不能让它来主导我们的行车安全。
作为消费者，我们得保持清醒头脑，别被那些夸大其词的宣传给忽悠了。
对于车企来说，也要从中吸取经验，再好的营销也只是锦上添花，做好产品本身才是重点。
责任编辑：上方文Q
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