5月19日消息，近期，乘联会秘书长崔东树对4月新能源车电池市场进行了深入分析。根据数据显示，4月动力电池装车率下降至45%，尽管较2月有所回升，但与2020年12月的86%相比仍有较大差距。从历年数据
5月19日消息，近期，乘联会秘书长崔东树对4月新能源车电池市场进行了深入分析。
根据数据显示，4月动力电池装车率下降至45%，尽管较2月有所回升，但与2020年12月的86%相比仍有较大差距。
从历年数据来看，动力电池装车率呈现逐年下降趋势，从2020年的76%降至2024年1至4月的46%。
崔东树指出，随着电动车续航里程提升政策的调整，低端小微型电动车市场萎缩，纯电动车市场增长乏力，而增程式和插电式混合动力车型则持续增长。
这一政策变化导致电动车电池装车需求的增长速度慢于整车市场总量的增长。
在需求增长方面，2019年至2023年动力电池装车需求呈现波动性增长，其中2021年需求增长尤为显著，达到143%。
然而，2024年4月锂电池装车量同比增长41%，其中三元电池占比28%，磷酸铁锂电池占比66%，显示出三元电池增长放缓的趋势。
从车型需求来看，2024年纯电动乘用车电池需求增长14%，而插电式混合动力乘用车电池需求增长高达94%，显示出插混车型的强劲增长势头。
崔东树预测，未来整车企业将在供应链中扮演更加重要的角色，对电池企业和上游产业链的控制力将进一步加强，在新能源汽车领域，“整车为王”的趋势将更加明显。
责任编辑：王略
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