下调目标、裁员召回，风波过后的理想该找回自己

前段时间，因营收、利润不达预期，特斯拉连续启动两轮大裁员，超级充电项目整个部门被裁。结果没过几天马斯克就发现，失去超级充电部门后，整个北美地区的充电桩业务无法正常展开，不得不返聘部分被辞退的员工。

无心号四卷带您了解

没想到，最近国内车企理想汽车居然复刻了特斯拉。今年5月理想汽车被曝裁去18%的员工，总计约5600人。然而6月5日界面新闻就报道称，理想裁员仅一个月，就因部分研发和测试工作无法进行，在尝试召回部分被裁员工。

另外，今年3月理想汽车曾表示，将年度销量目标调整至同比2023年增长50%-70%，也就是从原定目标销量80万降低至56万-64万辆。近期投资者方面又传出消息，理想汽车已将年度目标销量降低到48万辆，不过随后理想汽车辟谣，表示官方仅公开过一次下调销量目标。

作为全球首家实现年度盈利的造车新势力，理想汽车曾被寄予厚望，产品销量目前也是造车新势力保二争一。如今出现连续下调销量目标、裁员后又返聘等操作，并不是理想汽车产品力不行，而是过去的成功让理想面对行业竞争过于乐观，步子迈得太大。

理想未能一口吃成胖子

理想财报数据显示，今年第一季度营收为256.34亿元，同比增长36.44%，交付8.04万辆车，同比增长52.9%。考虑到每年第一季度都是车辆销售淡季，理想汽车的营收和销量成绩表现都非常不错。

然而再看经营性利润，理想汽车居然亏损5.85亿元，从去年全年盈利到今年第一季度亏损，理想的退步令人惊讶。好在理想还有10亿元利息收入和投资收益，归母净利润5.93亿元，保持了盈利。

导致理想净利润不进反退的原因，行业几乎达成了共识，一致认定是步子迈得太大，尤其是MEGA，堪称理想汽车经营性亏损的罪魁祸首。过去几年时间，理想只有增程式汽车，但随着新能源渗透率的不断提升，理想也决定推出纯电动汽车，制定了“4+4”战略，即“4增程+4纯电”，首款纯电汽车就是MPV车型MEGA。

理想原本预计MEGA能够实现月销8000辆，结果却是今年3月上市首月仅交付了3229辆，4月交付1145辆，5月预计交付不足1000辆。之前为满足理想MEGA（参数丨图片）的交付需求，理想建设工厂、铺设生产线、招募员工，厂房、设备等固定资产从2023年底的157.5亿元增加到2024年第一季度末的203.2亿元。

理想还担心MEGA和L6交付时间太长，提前做了备货，车辆和零部件库存规模从2023年底的68.7亿元，增加到2024年第一季度末的121.6亿元。库存暴增、MEGA销量惨淡，导致理想生产线不能高负荷运转，但设备需要维护，生产线的工人也要发工资，理想汽车不得不通过裁员降低经营成本。

此次裁员事件还暴露出了理想汽车的管理问题，裁员不是小事，应当仔细考量，但理想汽车裁员后又不得不返聘，甚至被曝要将智驾团队缩减到1000人以内，明显内部管理出现了问题。

智驾是接下来车企竞争的重点，国内外车企都在重金招聘人才，仅小鹏公司就计划2024年招募3500名以AI、智驾为主的软件算法人才，华为则启动车BU“天才少年计划”，求解智驾五大难题。何小鹏还在发布会上希望友商高抬贵手，不要与小鹏汽车抢智驾人才，理想却主动帮助智驾人才流向市场，难免令人不解。

理想需要彻查管理层，避免因管理层错误决策，导致企业技术研发、产品测试等流程出现问题。

理想由盈转亏的主要原因在于错估市场和自身影响力，希望通过MEGA打开纯电汽车市场，但MEGA本身又存在外观设计遭遇非议、定价过高等问题，销量不达预期。

好在理想汽车拥有851.3亿元现金储备，自身底蕴雄厚，更改产品规划、推迟“4+4”战略后，很有机会快速扭亏为盈。

“4+4”战略推迟，理想放缓步伐

今年3月，李想发布了一份内部信，大致内容是，第一承认MEGA的失误，决定暂缓向更多城市推广该产品，要集中精力向纯电消费能力较强的城市推广MEGA；第二不能过度关注销量，要以用户为中心，提升用户价值。

理想汽车原计划今年3月发布MEGA，下半年再发布M9、M8、M7三款纯电SUV，其中MEGA和M9、M8今年量产，M7明年第二季度量产 ，形成“4增程+4纯电”产品阵容。但MEGA的遇冷让理想汽车看清楚了现实，决定推迟纯电车规划，今年不会再发布纯电车，M系列车型预计明年上半年发布。

国内热销新能源汽车主要分为纯电车和插电式混动汽车（含增程）两种，中国汽车工业协会数据显示，2023年中国纯电车销量为668.5万辆，同比增长24.6%，插电式混合动力汽车销量为280.4万辆，同比增长84.7%。纯电车销量依然高于混动车，增幅却是混动车大幅领先。

尽管电池技术不断取得突破，固态电池正逐步商用，但综合考虑国内出行环境、长途需求，国内混动车销量今年很可能追上纯电车。

尤其是在高端市场，混动车可以摆脱续航焦虑，就算油费略高，对于豪车车主而言也不是大问题。因此，现阶段理想入场纯电动汽车市场并不是好选择。

理想抉择的艰难之处在于，2023年为满足新车的生产、销售，招募了5233名生产人员、3141名销售人员、1933名一般及管理人员、1888名研发人员。这些员工的工资对于理想都是不小的负担，理想虽返聘了部分员工，但裁员不会逆转。

从李想发布内部信和推迟“4+4”战略来看，理想汽车已经作出了最好的选择，放缓纯电动汽车的研发流程、裁除部分员工以降低经营成本，再以价格更低的L6下探市场，吸引更多消费者，力求第二季度实现盈利。

欲速则不达

近两年国内新能源汽车渗透率的飞速提高，似乎让部分车企产生了行业红利会持续的错觉。就像我们考试成绩从0分提升到60分，再从60分提升到100分，看似需要提升的分数差不多，难度却不可同日而语，未来新能源汽车销量增速肯定会下降。

进入2024年后，全球新能源汽车行业明显步入存量竞争阶段。TrendForce集邦咨询统计数据显示，今年第一季度全球新能源汽车销量为284.2万辆，同比增长仅16.9%，是近三年来首次增幅低于20%。细分车型，纯电车销量为180万辆，同比增长仅4.2%，插电混动式汽车销量为104.1万辆，同比增长48.3%。

行业处于蓝海时期，车企可以放心大胆快节奏发展，冲击高端市场、开拓新产品线，但当行业慢慢进入红海时期后，车企就需要慢下节奏，重新审视自身核心竞争力，细心经营受众群体，并适当增加竞争较为激烈的部分领域的研发投入，例如智驾。

今年5月，零跑、极氪、蔚来等车企销量均出现上涨，理想汽车经过战略调整后更是以35020辆销量位居造车新势力销量第一。种种迹象表明，受挫的并不是理想汽车，而是过于激进的MEGA和纯电车计划。

国内新能源汽车行业进入存量竞争阶段后，所有车企都不能操之过急，以免一步走错就跌入深渊。唯有步步为营，不断分析市场变化，并及时做出反馈，培养企业品牌价值、深入挖掘目标消费群体的需求，方能决胜未来。

当然，实现这一切的前提是有一个优秀的管理团队，不能总是出现随意裁员再返聘等影响汽车研发和测试节奏的情况。